16 mars 2008
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Les trois mk1 qui illuminent le Team
Une fameuse Morris Cooper 1000 qui ne necessite aucun commentaire tant il apparaitrait supeflu..
Une splendide Austin 1071"S" dans la fraicheur d'une matinée de Rallye
Le légendaire baby 850 dans l'attente d'entrer en carrosserie après un retour à la vie longtemps attendu
Published by Jé
16 mars 2008
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Un break gréé d'un Weber qui a fait Le Mans en 1966
Un van utile en soutien logisitique
Published by Jé
16 mars 2008
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Le Team trouve ses origines dans une precoce passion pour l'oeuvre de Sir Alec, pour celebrer cela voici illustrées celles qui font partie de notre cheptel.
Tout d'abord, voici les versions préparées pour la piste
La terrifiante BO qui est recemment retournée sur nos routes, attention au "Rally Inox"
La très Speciale 1150 prête à tout dévorer...
Pour conclure, un projet d'Innocenti full race en cours depuis quelques temps...
Published by Jé
14 mars 2008
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Sa première particularité est d'avoir appartenu au même propriétaire durant 35 ans...C'était sa première voiture « de jeune homme », qu'il a entretenu avec grand soin. Pour l’anecdote il a effectué à son volant le rallye du centenaire organisé pour l’inauguration de l’Eurotunnel…Logique car il en était le responsable côté France !
L'auto est très saine et n'a jamais été restaurée, juste été repeinte une fois en Dark BRG, référence MG. Elle totalise aujourd'hui 125 000 kilomètres avec le moteur d'origine. Etant d'origine française, elle a le tableau de bord européen et dispose de l'overdrive, extrêmement pratique pour avaler de longues distances à un rythme relativement soutenu pour une auto de cette époque.
On reconnait l'année 69 à quelques détails : c'est la dernière année qui dispose des sièges cuir, ils ont un dessin unique et le passe poil n'est plus bicolore mais noir. C'est aussi l'apparition des feux de recul. En revanche elles n’ont pas encore les ventilations sur le tableau de bord (ouf !). C'est à partir de cette année qu'elles sont montées en négatif à la masse, ça simplifie la vie. L'intérieur n'a jamais été touché (volant, ceintures, pommeau d'origine, etc..), il est stock, pas d'autoradio monté ou autre haut parleur dans les portes, j'en passe et des meilleurs...
Bref excellente routière pour partir à l'autre bout de la France au pied levé sans se poser de questions...Et sans se fâcher avec sa compagne du moment qui généralement apprécie l’engin mais n’aime guère le coup de la « vraie » panne !
Published by Ju
12 mars 2008
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J’ai trouvé cette auto par le plus grand des hasards grâce à une amie. En effet la voisine de ses parents envisageait à regret de se séparer de cette auto qui n’était pas en vente à l’époque…
L’auto avait été retrouvée dans la région orléanaise et en piteux état avant que son nouveau propriétaire entame une longue et très qualitative restauration. Originellement elle était de couleur rouge mais aujourd’hui elle est BRG, ce qui lui sied nettement mieux à mon sens.
Cette auto a été restaurée de façon très proche de l'origine, quelques améliorations ont été apportées en vue de fiabiliser l'ensemble.
Elle dispose toujours de son 948 cc avec les fameux SU H1 ainsi que sa boite d'origine à carter plat. Elle dispose de freins à disques avec un maitre cylindre modifié en conséquence. L'intérieur est conforme à l'origine (volant, sellerie, interrupteurs, compteurs refaits...). Tenue de route d'époque assurée via de bon vieux Kleber V10 mais qui ne devraient pas tarder à être remplacés pour un peu plus de sécurité.
Afin d'améliorer le respiration et par la même occasion le bruit un collecteur 3 en 1 a été monté avec toute une ligne maniflow, résultat très sympa ! C'est une auto très amusante à conduire et avec une excellente tenue de route pour l'époque, excellente voiture de sport telles qu'elles étaient définies à l'époque avec des sensations de vitesse ultimes même si dans l'absolu on ne va pas très vite ...Enfin j'ai déjà semé des autos bien plus puissantes sur des routes très sinueuses.
Prochaine modification à venir : la pause d’un double carburateur SU HS2 issu d’une Cooper 997 et avec les trompettes qui vont bien….
Published by Ju
8 mars 2008
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Peu avant le départ d'une speciale le long des dunes en baie de Somme...
Published by Jé
5 mars 2008
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11:58
Cette édition m’est apparue plus difficile que les précédentes et ce d'autant plus que le temps n'y a pas mis du sien !!! Ainsi durant la seule journée de vendredi, 6 équipages sur les 50 engagés sont allés faire un petit tour dans les champs, en raison de routes détrempées et de graviers très présents !
Lors de ce rallye, les « M » bross ont fait preuve d'une régularité de métronome en terminant à la 32ème place, place occupée pendant tout le rallye. Notons que nous avons frôlé l'incident avec Julien qui a bien failli étrangler le grand James, ce dernier nous ayant lâchement semé pour tenter de grappiller quelques places qu'il a enfin de compte perdues !!! La morale est sauve.
Mention spéciale est décernée à Martine et Alain qui après avoir bravé le froid et la pluie ont du faire face à des problèmes mécaniques, ils terminent malgré tout à la 24ème place dans leur splendide Type E rouge.
Merci à mon fidèle copilote qui nous a mené à la 18ème place en dépit d’un gros coup de fatigue à la fin de la dernière étape du samedi. Toutefois nous avons progressé de la 29ème à la 18ème place que nous sommes parvenu à conserver le dimanche matin.
Et enfin tous nos applaudissements à nos meilleurs représentants, le grand James et sa copilote. Je peux vous dire que malgré le froid ils n'ont pas ménagé leurs efforts, disputant même âprement une arrête de poisson infaisable quitte à y passer toute la nuit, ils ont eu chaud ! Une fois de plus le coup de volant du grand James et la concentration de Françoise ont payé puisqu'ils après avoir un temps occupé la 11ème place ils terminent à une très belle 13ème place . Bien sûr je ne reviens pas sur l'ensemble des théories du grand James durant tout ce week-end, toutes toujours aussi savoureuses les unes que les autres !!!
Published by Juju
3 mars 2008
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Vous ne rêvez pas, on frôle l’hérésie !
Je ne peux cependant pas resister à vous faire partager l’essai d’une Cooper version Cab’.
Je dois avouer que la Cooper m’a fait rêver peu avant sa sortie commerciale et puis cette voiture a épousé une philosophie trop connotée, notamment dans nos contrées citadines. Elle est devenue la voiture des jeunes citadines et de tous celles et ceux qui veulent rester jeunes ou du moins en afficher les attributs. Après un premier essai il y a quelques années d’une Cooper, j’en étais arrivé à la conclusion que si elle était agréable à mener, elle n’était pas vraiment sportive et ne distillait pas ce plaisir lié de manière indéfectible à l’œuvre de Sir Alec.
Revenons donc à ce cabriolet, il est assez séduisant même si de prime abord je trouve très laid ses arceaux surtout rehaussés de chrome. En revanche pour les nostalgiques, la capote repliée trône sur la malle arrière comme aux temps bénis du début de l’automobile.
Elle est encore plus connotée dans cette version full option à la couleur voyante. D’une légère pression on libère l’habitacle de son épais couvercle…En route ! Pour tout dire ce n’est pas très sportif, sain mais un poil pataud. L'échappement discret n'aide pas au ressenti. La conduite est agréable, là est d'ailleurs le mot qui lui colle le mieux, agréable, agréable mais loin de toute transcendance. En revanche il est vain d’espérer passer inaperçu, surtout décapoté en décembre en Bretagne. Certains sourient, franchement ou de manière narquoise d’autres jettent des regards réprobateurs devant cet étalage de joie de vivre. En tous les cas chacun semble avoir une opinion et c’est bien là une de ses qualités, elle ne laisse pas indifférent !
La Mini en version cab' est en conclusion une auto agréable, certes un peu connotée mais qui remplira avec joie une mission de Daily Driver .
Published by Jé
23 février 2008
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Cela pourrait être au départ d’une démonstration en côte si chères au cœur de nos amis anglais, ce n’était que le départ de la courte côte du Parc de St Cloud, lors de la 1ère tentative de Festival Automobile Historique. La Frog était d'ailleurs l'une des seules à pouvoir à vraiment pouvoir passer en travers dans le dernier virage sans risquer de taper dans les bottes de paille.
Published by Jé
21 février 2008
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Depuis mes plus jeunes années je rêve devant le mythe Lotus, le génie de Colin Chapman, les exploits de Jim Clark… J’ai toujours eu ce rêve de posséder une belle parée de ces 5 lettres magiques. Cette passion n’a fait qu’augmenter avec les années, nourrie au contact de Claude. Je me mis à espérer insérer ma carcasse dans une frêle Seven. Les aléas de la vie m’ont fait retarder cette échéance, m’attardant sur d’autres projets coûteux en énergie mais peu avare en satisfaction, dois je reconnaître. Puis un jour j’ai su deviner une très belle opportunité et réussir un beau pari.
Puis un jour, j’apprends que le père d’une amie possède de « vieilles bagnoles », dont une qui ressemblerait à « ça ». La dite amie pointant alors du doigt une Elan sur les feuilles en papier glacé d’un magazine. Mon imagination se lança, je m’imaginais déjà parcourir les petites routes de notre hexagone aux côtés de mon Emma Peal.
Contact fut pris, il s’agissait bien d’une Elan, une S1 même. Elle se trouvait dans un état assez éloigné des standards d’un concours et était de surcroît parée d’une peinture qu’un crocodilidé n’aurait pas reniée. Sous ces écailles fatiguées je perçu un projet intéressant, une des premières Elan importée en France par Royale Automobiles. Je me lançais, la transaction fut rapidement menée et me voilà donc un samedi matin, ému comme un premier communiant.
Je savais très bien que je devais m’atteler au plus vite à une restauration totale mais je ne pus résister à son appel, la sortant dès que possible tel un alligator sortant d’un bayou. Cependant un jour cette nécessaire restauration se rappela brutalement à moi. Déambulant fièrement sur les pavés des allées du Parc de St Cloud, la légère fente repérée sur le châssis s’agrandit dans un inquiétant craquement, une pure et simple rupture du châssis menaçait.
Sonnait alors l’heure d’entreprendre cette nécessaire restauration.
Bien que fastidieux, les travaux s’enchainèrent rapidement, démontage des ouvrants et des périphériques, mise à nue du châssis, réparation et renforcement, réfection de l’intérieur, achat d’un jeu de jantes tôles qui furent discrètement élargies. Le Twin Cam ne fut pas ouvert, il fonctionnait à merveille. J’appris qu’il avait été préparé à l’époque par Claude. Plus tard je découvris d’ailleurs sur le vilebrequin son nom encore marqué au feutre blanc.
Le plus gros du travail fut cette satanée coque, de longues heures furent passées à refaire les éléments endommagés et surtout à poncer cette carrosserie en fibre de verre, d’autant que son travail nécessite une t° adéquate. Le résultat fut à la hauteur de mon engagement…
La première sortie fut pour le dernier Age d’Or au milieu de l’anneau en 2004, puis le Rallye des Fermes.
à suivre...
Published by Yaz
