Dreux, ces 5 lettres résonnent de façon particulière dans l'esprit de tous ceux qui se sont interessés de près à l'oeuvre de Sir Alec. Elles évoquent le temps des copains, des premières passions automobiles, les premiers tours de roue sur circuit.

Cette charmante bourgade fut en effet l'épicentre française de la mini durant les années 90. Le premier week end de septembre voyait cette tranquille citée envahie par des centaines de mini. Direction le circuit du Bois Guyon et son court ruban d'asphalte.

Arrivés à destination, un festival de mini, quelques historiques, quelques originales, beaucoup de racing et pseudo racing. Dreux a tout a vu de l’histoire récente de la mini française, la résurrection des Cooper à l’aube des années 90, la sévère course à l’armement vers toujours plus de chevaux qui motiva les années suivantes… Dreux vécut même sur sa fin et l’apparition de la tendance maxi-tuning.

Dreux c’était le RDV qu’il ne fallait pas manquer, le moment incontournable pour éprouver ses nouvelles modifications. Il fallait être au point, l’honneur était en jeu. Je me souviens d’une année où nous avions surpris l’un des nôtres entrain de rôder son nouveau moteur le long de la N12. Détail croustillant nous l’avions repéré blotti derrière un bosquet d’une aire afin d’échapper aux représentants des forces de l’ordre alertés par tant de vacarme, j’avais oublié de préciser que le dit pilote circulait en échappement libre. A Dreux version Old School, point question d’y aller sur plateau, de toutes les façons nous n’en avions pas, les bolides gagnaient l’arène par la route et gare à la casse pour rentrer.

Ces questions bassement materielles n'ont jamais empêché l'un d'entre nous de toujours se donner à fond, de tutoyer les limites de sa monture (en 1999 au 1er plan sur la photo). Cette folle philosophie l'a souvent amené en tête des plateaux, mais rarement à l'arrivée. Les graviers ne le remercient d'ailleurs pas d'avoir si souvent troublé leur quiétude, ce en dépit du montage d'un ingénieux systême d'écopes de frein. Il exprime également cette générosité dans le pilotage d'autres montures, mais cela est une autre histoire que nous évoquerons bientôt.

Les trois mk1 qui illuminent le Team

Une fameuse Morris Cooper 1000 qui ne necessite aucun commentaire tant il apparaitrait supeflu.. 

 Une splendide Austin 1071"S" dans la fraicheur d'une matinée de Rallye


Le légendaire baby 850 dans l'attente d'entrer en carrosserie après un retour à la vie longtemps attendu

Le Team trouve ses origines dans une precoce passion pour l'oeuvre de Sir Alec, pour celebrer cela voici  illustrées celles qui font partie de notre cheptel.

Tout d'abord, voici les versions préparées pour la piste
 

La terrifiante BO qui est recemment retournée sur nos routes, attention au "Rally Inox"

La très Speciale 1150 prête à tout dévorer...


Pour conclure, un projet d'Innocenti full race en cours depuis quelques temps...

J’ai trouvé cette auto par le plus grand des hasards grâce à une amie. En effet la voisine de ses parents  envisageait à regret de se séparer de cette auto qui n’était pas en vente à l’époque…
L’auto avait été retrouvée dans la région orléanaise et en piteux état avant que son nouveau propriétaire entame une longue et très qualitative restauration. Originellement elle était de couleur rouge mais aujourd’hui elle est BRG, ce qui lui sied nettement mieux à mon sens.  

Cette auto a été restaurée de façon très proche de l'origine, quelques améliorations ont été apportées en vue de fiabiliser l'ensemble.

Elle dispose toujours de son 948 cc avec les fameux SU H1 ainsi que sa boite d'origine à carter plat. Elle dispose de freins à disques avec un maitre cylindre modifié en conséquence. L'intérieur est conforme à l'origine (volant, sellerie, interrupteurs, compteurs refaits...). Tenue de route d'époque assurée via de bon vieux Kleber V10 mais qui ne devraient pas tarder à être remplacés pour un peu plus de sécurité.

Afin d'améliorer le respiration et par la même occasion le bruit un collecteur 3 en 1 a été monté avec toute une ligne maniflow, résultat très sympa ! C'est une auto très amusante à conduire et avec une excellente tenue de route pour l'époque, excellente voiture de sport telles qu'elles étaient définies à l'époque avec des sensations de vitesse ultimes même si dans l'absolu on ne va pas très vite ...Enfin j'ai déjà semé des autos bien plus puissantes sur des routes très sinueuses.

Prochaine modification à venir : la pause d’un double carburateur SU HS2 issu d’une Cooper 997 et avec les trompettes qui vont bien….