La restauration de la carrosserie avance à grands pas !

Les triangles ont  été méticuleusement traités ainsi que les portes et le coffre.  

Il a fallu changer le panneau se trouvant entre la jupe arrière et les charnières de porte car il était totalement grignoté (voir le jour entre le plancher et la jupe le panneau arrière). La jupe arrière a également été changée. En définitive le vaillant 850 aura conservé 95 % de ses panneaux d’origine, ce qui est une bonne nouvelle pour la préservation de son authenticité !  

Désormais 850 est à l’apprêt et s’apprête à entrer dans la cabine de peinture…


La suite au prochain épisode !

En ce samedi 20 septembre l’Utac a profité des journées du Patrimoine pour rouvrir le circuit de Montlhéry au public.

Quelle n’était pas notre impatience de pouvoir à nouveau se rendre en un lieu si chargé de nombreux souvenirs automobiles et autres soirées pour beaucoup d’entre nous…

C’est ainsi qu’en ce samedi ensoleillé nous prîmes la route avec la « sauvage » 911 2,4 de Laurent, monture idéale pour célébrer ce retour en terre promise.

Après un trajet mené tambours bâtant, une bonne surprise nous attend à l’entrée : nous pouvons nous garer au sein même de l’anneau.

Le paddock est certes réservé aux véhicules français, toutefois le parc visiteur regorge de nombreux trésors divers et variés : Type E, XK 120, brochette de MGB / BGT, Spridget (dont celle de Jean-No !), Daytona, Healey, TR3, Irat, etc…

Philippe Bugalski assure le spectacle sur la piste et de nombreuses Monoplaces et autres A110 viennent profiter de l’opportunité pour se dégourdir les jambes à un rythme plus qu’honorable…

 En vérité le spectacle ne fut pas extraordinaire…Personnellement j’ai aimé parcourir l’ensemble du parc, me rappeler les différents emplacements que nous avions occupés lors de longs week-ends estivaux du Grand Prix de l’Âge d’Or, les mythiques soirées barbecue du samedi soir, les courses plus animées les unes que les autres…. tout cela est loin...

C’était convenu depuis longtemps, nous vivrions Le Mans Classic 2008 en intégralité et de l’intérieur et non comme les éditions précédentes seulement picorées. Décision avait été prise de s’associer au Blenheim Gang et à l’Ecurie Epicure pour profiter pleinement de l’événement.
Un Run était même organisé pour gagner le mythique circuit par les détours de routes départementales.

7 fiers et valeureux Team Mates se présentèrent à 8h au RDV fixé au pied du Parc de St Cloud. Rencontre de la trentaine d’équipages engagés dans ce trip œcuménique. Départ dans les embouteillages pendulaires, nous abandonnons la 118 pour gagner une appréciée pause croissants. Maintenant totalement réveillés, nous partons à l’assaut du sinueux asphalte de la Vallée de Chevreuse. Nous restons groupés derrière mon Elan qui ouvre prestement le bal tel un pararadar ! Soap est tout en retenu, sa double paternité le rendrait elle raisonnable ?

Un bruit m’inquiète au ralenti, des relents de paranoïa m’envahissent, qu’arrive-t-il à mon Twin Cam ? Le son s’éloigne à mesure que j’accélère pour réapparaitre quand je ralentis…cela ne vient donc pas de moi. Mon subit réconfort annonce l’inquiétude de mon suiveur. La black cat n’est pas au mieux.

Après avoir enfilé les virolos matinaux, quel plaisir d’arriver au Moulin de xxxx. Un bref répit au cours duquel nous déjeunons bucoliquement et combattons nos naturels penchants grégaires.

Mais il faut repartir et gagner le but ultime de notre trip. Un convoi de Lotus s’organise et s’élance promptement à l’assaut des gravillons. Je suis les 3 Seven et OEW de retour à la vie (quelle santé !), mais abdique faute de munition, la quête de ma dose de gazoline ne fut pas aisée. Nous investissons de façon bien anarchique la place d'un petit village, une fraîche ration de Houblon venant récompenser tous ces efforts. Le reste de la troupe Vert Amande manque à l’appel. Se serait-elle perdue sous l’effet conjugué de la chaleur et d’une solitude au moment de décrypter le road book.
Diffamation ! Ils ont juste profité de l’itinéraire pour passer chez SV laisser Black Cat en soin.

On repart et maintenant, direct au Mans, s’il vous plait !

En ce vendredi après midi, l’accès au circuit quoique tortueux est assez aisé, sous le tunnel une GT40 accélère violement, mon pouls s’accélère, quel déchainement, je deviens sourd d’extase l’espace de quelques secondes !

Nous nous parquons sur notre espace dédié et partons avidement à l’assaut des paddocks. Ici règne l’opulence, de autos rares à profusion, jusqu’à l’écœurement même. Il est impossible d’en faire un résumé tant les sens sont interpellés, on se tourne, se précipite, revient en arrière…on aperçoit deux DB4GT, on se presse, en chemin on stoppe devant les Type D, quoi nous avons dépassé deux 250 GT SWB sans nous en rendre compte...et la rangée d’Eleven nous apparait d’une banalité...

Si je ne devais en retenir qu’une ce serait une AC Bristol sans doute pas la plus rare mais je suis amoureux de cette auto, de ses formes qui sont magnifiées dans cette livrée bordeaux 

Nous regagnons l’espace totalement repus quand soudain le plateau 5 nous coupe la route, le choc des autos en mouvement à quelques centimètres, la Howmett à turbine, des Chevron, Porsche… et ébahis nous nous régalons de l’extraordinaire passage d’une Vincent.

C’en est trop, il nous faut nous réconforter, c’est l’heure de l’apéritif Blenheim/Epicure/Gaulade/Almond Green. La sacrosainte Orval arrive du grand duché, les festivités débutent, nous ripaillons, mais nous devons bien trop vite nous éclipser afin de gagner notre étape nocturne nichée en pleine campagne. Les Porschistes abandonnent leur chiffre fétiche sur le parking et 30 ennuyeux km de ligne droite et un chemin défoncé plus tard, nous sommes à destination.

Le parking ne contient que des anglaises et 4 sur 5 sont des Lotus, réjouissant isn’t it ?

S’en suit une soirée arrosée et animée de sujets d’une incroyable finesse, qui nous amènera à disserter sur les vertus comparées de voyages à Pékin et à Amsterdam après les traditionnelles digressions automobiles. Je me couche, le week-end LMC 08 est déjà fini pour moi. Samedi matin aux aurores, je gagne la côte de Granit Rose pour attendre patiemment l’arrivée de mon héritière.

Dans la réputée antre clamartoise, une fois n’est pas coutume, les sujets de la perfide Albion ont déserté la place au profit de l’icône de la Dolce Vita. Cela fait maintenant quelques années qu’elle a pris pension au fond de ce petit repère après avoir réussi à bouter un Morris 850 break hors des murs.

Elle attendait poliment qu’on veuille bien lui prêter un peu d’attention, elle espérait que la préférée des montures de la maison retrouve sa  vigueur et son élan pour ne plus accaparer les jours et les nuits du praticien.

Elle avait été acquise afin de servir de daily-driver à madame, mais bien vite il fallut se rendre à l’évidence, la bella adorait la dentelle et croustillait abondamment. Bien malade elle fut contrainte au repos, attendant une période plus favorable afin qu’une restauration « pourquelleroule » soit entreprise.

26/211 ayant retrouvé toute sa forme, la disqueuse s’attarde enfin sous les jupes de la petite italienne. La carrosserie subit les attaques du soudeur. Les bas de caisse, les planchers, les bas de porte, la demi aile arrière tout est cisaillé, découpé, remplacé, re-soudé … La bella aura droit encore à beaucoup de soin avant de repartir vaillamment à l’assaut des pavés franciliens, mais sa résurrection  est sur la bonne voie.