Tout avait bien débuté en ce mercredi soir parisien, un apéro happening nocturne sur les trottoirs du Trocadéro, au milieu d’une vingtaine d’autos et riche de délicieux nectars, d'affinés fromages et de cochonnaille gouteuse et une belle destination monacale en passant par 17 virages chevriens

21h grassement passées, la joyeuse troupe se met en branle direction les virages, tout allait toujours bien...

Nous extirpant de la petite couronne, nous ouvrons de concert les gaz en grand pour avaler la montée de la N118 et là, le drame BOUM, plus rien ne va dans les entrailles du Twin Cam. Le moteur connait de sévères ratées qui nécessiteraient un arrêt immédiat mais cela n’est pas envisageable dans cette satanée côte, le prochaine sortie s’annonce à 2 longs kilomètres.  

Tant bien que mal à grands coups d'accélérateur et d'embrayage ponctué de belles déflagrations, nous arrivons à gagner la salvatrice sortie,...

Nous stoppons, l'allumage est en cause, je tripote l'allumeur, vérifie qu'il est bien en place, change le doigt d'allumeur (ne me demandez pas pourquoi j'avais un doigt d'allumeur dans ma boîte a gants...). A force d'empirisme et de tripatouille le TC s'ébroue à nouveau, objectif clair : rentrer maison ! Tiens j'ai oublié de mettre mon gilet jaune.

Au bout de quelques mètres, le TC semble même en pleine forme. Je regarde mon compère, prêt à faire demi tour pour rejoindre la troupe qui avait déjà du s'engouffrer dans une bonne partie des 17 virages. La raison l'emporte, nous poursuivons vers Levallois.

Arrivés sous le pont de Neuilly les ennuis nous rattrapent, explosions en série, grosses ratées, je calle. Je me penche dans les entrailles, tripote l'allumeur, rien y fait. Excédé je décide tout de même de poursuivre et miracle à quelques centaines de mètres du parking tout semble revenir en ordre.

L'Elan est garée/abandonnée à sa place. Selon toute vraisemblance, le circuit d'allumage est en cause, ce ne serait sans doute pas si grave si il n'y avait pas eu ces 2km de trop dans la montée de la N118, 2km durant lesquels j'ai eu l'impression de tirer des roquettes tant les detonations étaient sourdes. Diagnostic je ne sais pas quand car un peu fatigué/lassé....

850 est sorti de sa cabine de peinture et attend désormais le remontage de ses portes, de ses feux arrière et de son coffre afin, enfin, de reprendre la route de son box avant les ultimes étapes du remontage !

En exclusivité ces photos vous dévoilent la charmante teinte Farina Grey, une des trois teintes disponibles en 1960, qui comme son nom l’indique est un gris qui tire vers le blanc.

Peut-être unique en France ? Pas impossible…

A la veille de cette énième édition du rallye des fermes, tous étaient fin prêts pour ce périple de deux jours sur les routes auxerroises. Ainsi nous partîmes le vendredi soir direction Draveil, où nous fîmes escales chez Martine et Alain où nous attendait un succulent festin.

Tout commençait donc très bien !

Après une courte nuit de sommeil l’Alpine A110, La Jaguar Type E et l’Austin 1100 prirent la direction de Sens. Trajet sans encombre si ce n’est les clignotants et feu stop de la mini qui refusent de fonctionner…On règle vite le problème avant le départ en shuntant le fusible cramé car je n’en ai pas de rechange…Je le saurai pour la prochaine fois !

Après le briefing direction la première spéciale. Nous partons derrière l’Alpine A 110 de Jullien et David et faisons route ensemble….

David nous faisant gentiment remarquer que si nous les suivons, autant contrôler tout de même que la direction suivie est la bonne ! A la grande joie de mon copilote Fred qui depuis le départ suivait parfaitement les indications, je peux en témoigner !    Bref tout se passe bien alors que nous attaquons une petite ligne droite à vive allure et d’un seul coup….Boum !!!!!!! Grand retentissement dans la mini, le pare-brise securit vient de nous exploser en pleine figure à la suite d’un jet de gravier, probablement envoyé par Diabolo et Satanas dans leur Alpine orange…

Il faut se rendre à l’évidence : le pare brise n’étant pas tombé il faut s’arrêter et le dégager à coup de marteau ! Là commence un travail long et fastidieux…3/4 d’heure plus tard et sans se démonter nous repartons sans pare brise et l’on se rend vite compte que cela va être très très très très difficile…

Aussitôt coup de téléphone auprès de Carglass qui après une longue recherche nous rappelle pour nous indiquer qu’un pare brise est disponible à…60 kilomètres de là !

Qu’à cela ne tienne, il est hors de question d’abandonner et nous partons à vive allure, cheveux aux vents, dans la direction de Sens ! Le trajet parut bien long et nous arrivâmes bien congelés…Après moult tractations avec le Carglass local qui ne voulait pas monter le pare brise cause trop de travail notre interlocuteur finit par céder, sans doute apitoyé par nos visages bien pali par le froid ! Nous en profitons pour nous restaurer et reprendre la route à 17H30 à vive allure afin de parcourir 50 kilomètres et regagner l’ultime spéciale de la journée à 18H00 ! Là nous attend la terrible épreuve de l’escargot que, contre toute attente, nous allons réussir sans la moindre difficulté (et sans David…) !      

Nous arrivons bien tard, pile poil cependant pour l’apéro et l’habituel diner au désormais bien connu Balladin ou nous attend le reste de notre petite troupe.  

Dimanche matin 7H00 : lever difficile et direction le départ pour 8H00. Il fait très froid et la simple idée d’avoir failli prendre le départ de cette étape sans pare brise nous glace le sang ! La spéciale commence très fort avec une arrête de poisson totalement infaisable, comme d’habitude serai-je tenté de dire…Tout le monde semble perdu ! L’épreuve continue et la malchance nous poursuivant nous interprétons mal une carte en vieux français et partons dans une direction opposée !!! Une fois de plus nous sommes loin mais nous nous accrochons, retrouvons la bonne route, accrochons un CP improbable avant de passer au dernier…Qui venait de partir ! Bref nous aurons parcouru l’ensemble de l’étape seuls, arrivant dans un rythme effréné et bon derniers mais en ayant la satisfaction d’avoir trouvé la bonne route…Seuls !

En résumé cette épreuve fut sympathique et les 3 autos ont parfaitement fonctionné. La mini termine évidemment hors classement, l’équipage de l’A110 s’offre une 19^ème  place moyennement satisfaisante pour son copilote tandis que la E a dégringolé à la 11^ème place suite à une erreur d’orientation lors de l’ultime étape….Mais comme dirait l’autre et j’étais ce week-end pour le coup bien placé pour le dire, l’essentiel était bel et bien de participer !

Depuis quelques mois le 1150 a trouvé refuge au sein d’une grotte et n’en sort que très rarement pour faire parler la poudre…
Mon inscription au rallye des Fermes devait le pousser à sortir de sa retraite forcée, aussi me devais-je de le rendre opérationnel pour ce samedi 4 octobre.

Des pneus Yokohama 008 ont donc été montés en lieu et places des « semi slick », la vidange effectuée et tout ce qui pouvait être resserré l’a été. Jusque là tout allait bien jusqu’à ce qu’un roulement de roue arrière ne fasse des siennes…
Autant éviter un blocage de roue en pleine vitesse, et ce d’autant plus que le contrôle technique (valable jusqu’au 3 octobre) attendait le 1150 de pied ferme…
Une fois cette péripétie passée l’auto est passée au contrôle disons…sans trop de difficultés !
Elle est désormais prête pour cette nouvelle édition des Fermes qui devrait donc donner lieu à un petit décrassage en règle !   

Une nouvelle auto a rejoint le cheptel du Team ! 

A.* a enfin pu concrétiser un rêve qu’il poursuit depuis de si longues années, une attente parsemée d'embûches tant est si bien qu’il avait failli renoncer et se rabattre sur une commune Countach LP400. (*A souhaite rester anonyme de peur de susciter trop de convoitise avec son formidable graal)

Mais A. a su persévérer, ne jamais renoncer pour enfin toucher du doigt son rêve et s’installer derrière son volant.

En cette fin septembre la merveille est arrivée dans la célèbre écurie Draveilloise, prenant dignement sa place aux cotés des beautés british, elle, la fière fille de la régie !

A. était si fier qu’il s’attaqua derechef au rallyes "Les Routes Champenoises" à son volant, délaissant ses très anglaises découvrables.

Cessons instamment le verbiage et le remplissage d'article pour passer à la présentation de la merveille.

Elle cube un peu plus de 2l et propose un confort que seul les DS peuvent contester, la voici de bon matin se préparant à attaquer les départementales champenoises !

Avouez que cela a plus de gueule qu’une Countach quand même !