Samedi 23 février 2008 6 23 /02 /Fév /2008 08:54

Au départ

stcloudfrogdpartjl0-copie-1.jpg
Cela pourrait être au départ d’une démonstration en côte si chères au cœur de nos amis anglais, ce n’était que le départ de la courte côte du Parc de St Cloud, lors de la 1ère tentative de Festival Automobile Historique. 
La Frog était d'ailleurs l'une des seules à pouvoir à vraiment pouvoir passer en travers dans le dernier virage sans risquer de taper dans les bottes de paille.
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Jeudi 21 février 2008 4 21 /02 /Fév /2008 13:51

Renaissance de 26/0211

 
Elanrdf2.jpg Depuis mes plus jeunes années je rêve devant le mythe Lotus, le génie de Colin Chapman, les exploits de Jim Clark… J’ai toujours eu ce rêve de posséder une belle parée de ces 5 lettres magiques. Cette passion n’a fait qu’augmenter avec les années, nourrie au contact de Claude. Je me mis à espérer insérer ma carcasse dans une frêle Seven. Les aléas de la vie m’ont fait retarder cette échéance, m’attardant sur d’autres projets coûteux en énergie mais peu avare en satisfaction, dois je reconnaître. Puis un jour j’ai su deviner une très belle opportunité et réussir un beau pari.
 
Puis un jour, j’apprends que le père d’une amie possède de « vieilles bagnoles », dont une qui ressemblerait à « ça ». La dite amie pointant alors du doigt une Elan sur les feuilles en papier glacé d’un magazine. Mon imagination se lança, je m’imaginais déjà parcourir les petites routes de notre hexagone aux côtés de mon Emma Peal.
Contact fut pris, il s’agissait bien d’une Elan, une S1 même. Elle se trouvait dans un état assez éloigné des standards d’un concours et était de surcroît parée d’une peinture qu’un crocodilidé n’aurait pas reniée. Sous ces écailles fatiguées je perçu un projet intéressant, une des premières Elan importée en France par Royale Automobiles. Je me lançais, la transaction fut rapidement menée et me voilà donc un samedi matin, ému comme un premier communiant.
 
Je savais très bien que je devais m’atteler au plus vite à une restauration totale mais je ne pus résister à son appel, la sortant dès que possible tel un alligator sortant d’un bayou. Cependant un jour cette nécessaire restauration se rappela brutalement à moi. Déambulant fièrement sur les pavés des allées du Parc de St Cloud, la légère fente repérée sur le châssis s’agrandit dans un inquiétant craquement, une pure et simple rupture du châssis menaçait.
 
undefined Sonnait alors l’heure d’entreprendre cette nécessaire restauration. 
 
Bien que fastidieux, les travaux s’enchainèrent rapidement, démontage des ouvrants et des périphériques, mise à nue du châssis, réparation et renforcement, réfection de l’intérieur, achat d’un jeu de jantes tôles qui furent discrètement élargies. Le Twin Cam ne fut pas ouvert, il fonctionnait à merveille. J’appris qu’il avait été préparé à l’époque par Claude. Plus tard je découvris d’ailleurs sur le vilebrequin son nom encore marqué au feutre blanc. 
Le plus gros du travail fut cette satanée coque, de longues heures furent passées à refaire les éléments endommagés et surtout à poncer cette carrosserie en fibre de verre, d’autant que son travail nécessite une t° adéquate. Le résultat fut à la hauteur de mon engagement…
 
La première sortie fut pour le dernier Age d’Or au milieu de l’anneau en 2004, puis le Rallye des Fermes.
à suivre...
 
 
 
 
Par Yaz
Mercredi 20 février 2008 3 20 /02 /Fév /2008 16:44

Baby on the road

Le mercredi 16 janvier à très excatement 22H00 précise le 850 MKI "1960 registered" a repris la route après avoir été stocké...+ de 30 ans !!!

Un seul mot, EXTRAORDINAIRE ! J'avoue que j'avais oublié les sensations distillées par une Austin MKI, c'est du pur et dur et pas besoin d'avoir une puissance monstrueuse pour vraiment se faire plaisir. Pendant 20 minutes j'ai eu l'impression d'être propulsé dans un missile, façon vraie spéciale de rallye en ville !
Bon le moteur tourne parfaitement, la boite est parfaite, la première version de l'embrayage à ressort monté sur ces modèle est très souple, quant aux cardans à croissillon c'est définitivement plus agréable en terme de roulage / sensation. Je ne me lasse pas du témoin de clignotant sur le commodo ainsi que du compteur à fond gris éclairé la nuit, c'est top ! Curieusement l'auto m'a paru fort confortable (j'ai remonté des amortisseurs standard et ai refait tous les silent block).

Je roule actuellement en version barnfind, ce qui laisse plus d'un passant pantois ! L'auto est restée quelques instants garée en ville hier soir, il y avait 4 personnes autour qui se demandaient de quelle année elle pouvait bien être...Dommage qu'elle ne soit pas dans sa couleur d'origine sinon j'aurai continué à rouler de cette manière (de toute façon j'ai bien l'intention de rouler avec avant que le carrossier puisse la prendre)l !
Etape suivante : devis chez le carrossier et donc changement des triangles de porte + 1 aile + peinture totale en farina grey. Ensuite je m'occuperai des finitions (sellerie, accessoires...). Tout ça sent furieusement les petits rallyes historiques, dans sa terre natale de préférence (je rêve déjà du Fog et autre Rac historique) !
Par Ju
Mercredi 20 février 2008 3 20 /02 /Fév /2008 14:31

Quel Cul !

911-2-copie-1.jpg
Une fois n'est pas coutume, nous honorons une représente d'outre-rhin. 
La belle est entrée dans le Team il y a un peu moins de 2 ans, remplaçant une 100/6 jugée pas suffisamment familiale. Il s'agit d'une 2.4 T dans un état plus que remarquable et présentant un look d'origine non "essisé".
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Mardi 19 février 2008 2 19 /02 /Fév /2008 21:38

Run to Reims

4 autos partant en week end en Mars 2003 avec pour pretexte la salon des Belles Champenoises et le Mougin comme halte...
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Mardi 19 février 2008 2 19 /02 /Fév /2008 14:16

Back on the road

minisoap3.jpg Après de longues années de sommeil au fond d'un garage Vésigondin, la mytique "Soapmobile" est de retour sur nos routes. 
Quelques menues interventions ont été necessaires, ainsi que l'ajout de 2 sièges. Toujours aussi peu confortable et aussi peu discrète, celle qui sur circuit a terrifié des générations va roder de nouveau. 
Saura-t-elle s'accomoder d'une conduite plus douce que celle de son maître habituel, acceptera-t-elle de ne plus bloquer les roues à chaque entrée de virage, se fera-t-elle à ne plus fréquenter les graviers...?
Bientôt des réponses...

minisoap2.jpg Circuit du Bois Guyon
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Lundi 18 février 2008 1 18 /02 /Fév /2008 17:06

Putain, c'est beau une 120 !

120-copie-1.jpg

 « Putain c’est beau une 120! », tel est le cri qui déchira le relatif silence du cockpit de l’Elan au bout de quelques km suivant l'XK au cœur des Ardennes Françaises. Julien et moi n’aurons de cesse durant les heures suivantes de nous extasier sur les formes parfaites de la 120, sur son élégance, sa pureté, une véritable déclaration d ‘amour.

Pourtant nous les connaissons ces 120, une robe qui révolutionna certes son époque, une classe folle ; mais nous ne l’avions jamais trouvée aussi belle qu’en action en cette fraiche matinée d’octobre.

Il fallait la voir se démener sur ces routes enchanteresses, survolant ces sillons plus propices aux œuvres d’Anthony Bruce Colin. Le félin est au sommet de sa forme, son pilote également, il faut en effet des bras de fer pour la mener à une telle allure.
Par Jé - Ecrire un commentaire
Lundi 18 février 2008 1 18 /02 /Fév /2008 12:23

Remise en route d'un baby 850

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Disposant d'une austin baby 850 de 1960 plutôt saine mais n'ayant plus tourné depuis 30 ans je me suis enfin décidé à la remettre en route !

Comme la base est extrêmement propre et avec une totale absence de corrosion j'ai décidé de faire quelques travaux mineurs...Après une petite préparation et une vingtaine de coup de clé le petit 850 lâche son premier miaulement, victoire il tourne, a tous ses cylindres mais en accélérant...je me rend vite compte qu'un bruit suspect trahit l'état du villbrequin et des bielles, stop on arrête tout ! Ayant peu de temps matériel et disposant du même moteur de côté j'opte pour une sortie moteur et une descente du berceau avant....J'ai eu le temps de décaper le berceau, de le repeindre, de refaire les silent block, 
j'en ai profité pour grater et repeindre le compartiment moteur 
qui était sain. 
IMG00050.jpg

Malheureusement je n'ai pas pu remettre le moteur en fin de semaine car on m'a livré les mauvais joints spi de sortie de boite, damned...Bref le nouveau moteur attend patiemment sur le berceau de rejoindre la caisse quant à celui d'origine il sera refait et dûment préparé en temps voulu...Bien sûr j'en ai profité pour refaire les freins et 2-3 bricoles. En somme il ne me reste plus qu'à installer le moteur et viendra ensuite la réjouissance de la carrosserie. Elle est très saine mais il faut toutefois refaire les triangles de porte ainsi qu'une aile qui a été mal réparée. Dieu merci les planchers, bas de caisse et ouvrants sont impeccables, le berceau arrière est hyper propre. De toute façon ce n'est pas plus mal car cette malheureuse auto avait été repeinte en 70 en bronze yellow, aussi vais-je lui redonner sa teinte d'origine, un superbe Farina grey dont j'ai pu retrouver la référence.
Je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment mais gageons que cette affaire devrait être réglée d'ici quleques mois...

Par Ju - Ecrire un commentaire
Lundi 18 février 2008 1 18 /02 /Fév /2008 11:26

Retour à la vie d'un Lotus TC



En ce samedi après midi d'avril 2005, et après presque 10 mois de sommeil le Twin Cam Lotus revient à la vie.  Après de longs mois sur l'établi de Claude en attente des pièces from UK, puis du retour du bloc du rectifieur et un remontage minutieux,  le moteur est prêt à regagner son receptacle. Quleques heures de labeur avec l'ami David plus tard, le TC rugit. Le réveil a été laborieux mais après de nombreuses tentatives le moteur reprend vie.
Par Jé
Dimanche 17 février 2008 7 17 /02 /Fév /2008 19:58

1er Rallye Mini en Baie de Somme

inno.jpg Deux équipages ont eu l'honneur de représenter les couleurs du Team à l'occasion du 1er rallye de la Baie de Somme organisé par le Dyna Mythe Mini, le dimanche 30 septembre 2001. C'est ainsi que Jean No et Hélène au volant du beau Van et David et myself avec l'Innocenti Almond Green partîmes en direction d'Abbeville.
Après un samedi passé à découvrir une fort belle région, quelques soucis d'embrayage, un bon dîner dans une auberge du Crotoy et une nuit inconfortable, nous voilà prêts à attaquer le Rallye, non sans avoir acheté après une longue quête une clé à pipe en 13 au prix de l’or massif.
Une trentaine d'équipages était au rendez vous le dimanche matin ;  question voitures, des récentes suréquipées, une Inno bleue et un beau break bois MKI vert.
 
Le rallye en lui même n'a pas proposé de difficultés majeurs en terme d'orientation. Nous avons donc profité de la relative simplicité du road book pour nous éclater en attaquant sur des petites routes sinueuses mais dégagées, un vrai régal, avec un peu d'imagination nous nous serions crus en plein rallye VHC. Nous arrivâmes plus d’une heure avant le deuxième équipage, OK c’est un rallye de régul’, mais quand même
 
Au final les deux voitures du Team ne se classèrent pas aussi bien qu’espéré, cela importe peu tant l'ambiance était décontractée. Au final un we sympa dans une région à découvrir.
Par Jé - Ecrire un commentaire
Dimanche 17 février 2008 7 17 /02 /Fév /2008 19:43

Age d'Or 2005 à Prenois

Image1.jpg On nous annonçait un week end orageux et pluvieux, nous n'avons rencontré que soleil et chaleur étouffante. 
En ce samedi de juin, le Team s'était donné rendez vous de bonne heure pour partir à la découverte de l'Age d'Or version Dijon-Prenois. Aux habituelles autos, sont venues se joindre la belle Austin Healey 100/6 de Laurent et la non moins belle E Type coupé S1 de Michel. On pourra noter l'absence de certains avec des pretextes contestables et le choix des spridget boys de délaisser leur roadster au profit de minis jugées plus rapides. Notre joyeuse troupe fut rattrappée un peu plus loin par Claude et sa Sunbeam Lotus. Après 200 ennuyeux km d'autoroute, nous attaquons d'agréables départementales sinueuses pour gagner Prenois. La troupe reste unie tant bien que mal.

Après ces réjouissances et une pause ravitaillement, une surprise de taille nous attendait en arrivant sur le circuit, l'absence totale d'attente pour penetrer au coeur de l'enceinte. Nous prenons possession de notre espace dédié, plutot étroit pour nos 7 autos. Après un apéro réparateur, nous nous lançons dans la visite des autres clubs. Pas grand chose à se mettre sous la dent, nous sommes loin de l'affluence de l'Anneau. Nous pensions que la position centrale de Dijon allait federer les passionés du sud, de la région Lyonnaise et d'ïle de France, apparement Dijon est apparu trop loin pour tous. Ces réticenes toutes françaises à rouler me surprendront toujours.

La donne est tout autre côté paddocks, profusion de motor home anglais et de magnifiques montures. Des 23 par dizaine (si si !), moult GT40, Cobra, des Aston en pagaille, des F1....les britons se sont déplacés en force. L'Age d'Or version Prenois sera plus un week end de course sur un tracé propre qu'une grande messe d'anciennes. 

Cette constation ne nous abattit guère et notre après-midi glissa tranquillement vers un BBQ mené de main de maitre par notre specialsite ès grillades, le sieur Jean No. Après avoir convenablement ripaillé et s'être hydratés à souhait, nous decidâmes qu'il était temps de partager notre bonne humeur. Nous gagnâmes donc la soirée officielle avec beaucoup de determination mais revinrent fort déçus; de la lumière, de la musique mais personne...

Le dimanche, réveil fut pénible, les cafés sont pris d'assaut et les âpres courses du matin sont suivies avec attention, notamment le plateau Top Hat et sa Porsche intouchable. Le midi un show aérien était programmé, il fut impressionnant avec ses Corsairs, Spitfire et autres alfajet. Papy Boyington n'était pas loin...

Tous ceux qui hesitèrent à faire le déplacement jusqu'à Prenois ont eu tort ! Ce week end sera sans aucun doute le premier d'une grande lignée d'age d'or new look. L'animation fut autant sur la piste avec des plateaux variés et disputés que sur notre stand à la convivialité jamais démentie. De plus nous avons gagné un nouveau Team mate en la personne de ce cher Laurent/
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Dimanche 17 février 2008 7 17 /02 /Fév /2008 19:42

Rallye des Fermes 2004

jumoncouri--ralle-des-fermes.jpg  Cette année, le 1er évènement de ce rallye réside dans la première participation de l’Elan S1 de Yaz. C’est la vraie nouveauté du Team avec le retour aux affaires de ma Cooper. Le parcours et l’arrivée sur Sens se passent tranquillement, juste une petite montée de tension quand il faut décider si nous avons le temps de manger au Mac Do ou non.
A ce sujet Soap, nous t’offrons ce rapport pour la rédaction de ton chef d’œuvre gastronomique.
Mc Do de la rocade de Sens : Service très rapide et cordial, terrasse urbaine, sandwich juste tiède  au vrai goût Mac Do dont le fumet résiste au premier lavage de main, ketchup et mayonnaise en nombre important, digestion facile, soit un bon 7,5/10, le 8/10 n’est pas atteint, les serviettes et les pailles n’étant pas en libre-service.
 
Retour au Rallye, sur les 50 équipages engagés, il y a de nombreux véhicules vus l’an passé et quelques nouveauté intéressantes : une splendide 911 full race, une non moins magnifique Type E coupé Série 1 ½ anglaise, une MGA full régularité, une Sunbeam Tiger et pas moins de 3 Lotus Elan cab.
 
La première étape qui comporte deux spéciales d’orientation, se déroule à merveille, seule petite frayeur en début de road book sur carte, hésitation à un carrefour entre deux routes qui vont vers la même nationale, Julien dit à droite, nous allons donc à gauche et c’est bon !!
A l’issue de cette première journée, Juju & Tom pointent en tête suivi de près à la 3ème place par Julie et moi, et à la 8ème par les Brothers.Les lendemains de victoires s’avéreront moins chantant, du moins pour les leader de la veille, la faute à deux épreuves de régularité qui exigent une grande maîtrise de la part du pilote et de son co-pilote.
 
Le midi, le déjeuner s’accompagne de l’annonce des résultats partiels, je vous laisse imaginer la jubilation de notre Président à l’annonce publique de sa victoire de la veille et la mine défaite de notre Yaz lorsqu’il apprend qu’il est 32ème de la régul’ alors qu’il était sorti de l’épreuve en annonçant fièrement « On est passé à deux secondes, p’tain on est passé à deux secondes !! »
Coup de théâtre, l’organisation s’est mélangé les pinceaux dans le calcul des pénalités, le leader de la regul’ est en fait 42ème et Isa/David pointent à la 6ème place. L’après midi est agrémentée d’une belle arrête de poisson, nous partons confiants, minutieux et puis d’un seul coup cela ne correspond plus, nous nous cassons la tête, où en sommes nous de l’arrête, unissons nos efforts et nos neurones ! mais rien, doute et avis contraires se mêlent, c’est le chaos, on se lance, ça colle, ça colle et on arrive à un rond point et là tout peut coller, nous sommes donc complètement à la « ramasse ». Le mal de crâne nous guette, nous croisons beaucoup d’engagés qui vont dans à peu près toutes les directions imaginables. Par chance les Simon/Ruffet partis en avant sont là, ils nous remettent sur la bonne voie et à la bonne arrête. Finalement nous venons tous à bout de cette épreuve. Pensant avoir fait le plus dur, nous nous attendions à une petite spéciale tranquille et voilà que nous enchaînons sur une nouvelle spéciale de régul’. Nous connaissons alors tous la même inquiétude ou la même lassitude face à cette épreuve.
 
C’est donc confiants que nous nous présentons au départ des spéciales du dimanche. La première nous bloque un peu, à force de discussions nous nous accordons et triomphions de l’esprit maléfique de l’organisateur !! Les conciliabules reprennent de plus belles face à la nouvelle épreuve, un calque qui n’en est pas un, puisque pas à l’échelle de la carte.. 5 minutes, 10 minutes, 20 minutes, rien n’y fait les voies crédibles sont multiples, aucune ne se dégage franchement. A bout nous décidons de suivre notre premiere idée. Le 1150, l’Elan et l’A110 s’engagent sur ce tracé La Cooper et le big healley,  dubitatifs décident de se torturer un peu plus les méninges et la solution jaillit. S’engage alors une folle course passant du calque à un nouveau fléché allemand et une épreuve sur carte. Malgré ces fortunes diverses les 5 équipages rallièrent Sens dans les temps et avec moins de kilomètres superflus que craint.
 
Le team a du patienter de longues minutes avant que le premier équipage ne soit appelé à recevoir son prix. Au final nous obtenons la 6ème place pour l’Healey, la 9ème pour la Cooper, la 11ème pour l’Elan, la 17ème pour l’Alpine et la 22ème pour le 1150 .
 
Par Jé - Ecrire un commentaire
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